0 前言 某熱電廠4號機組是NC200/160-12.7/535/535型中間再熱抽凝汽供熱機組，工廠編號D35。機組采用噴嘴配汽，高壓缸進汽共有2個主汽閥和4個調節閥。1號、4號閥共用一臺油動機，2號、3號閥共用一臺油動機。 高壓調速汽閥的閥座鑲嵌在閥殼內，為防止閥座下沉和轉動，在閥座上部加工有一凸肩，并??過一定的過盈配合及兩個定位銷釘將閥座與閥殼緊密地結合在一起，如圖1所示。 
圖1 高壓調節閥座安裝圖
1-閥套；2-閥蝶；3-閥座凸肩；4-銷釘；5-閥座；6-閥殼 2001年3月，4號機組小修后啟動。在啟動過程中，發現左側高壓油動機行程25mm時，2號高壓調節閥行程約8mm，無法繼續開啟。反復活動，油動機僅能在25mm以下活動正常。當時油動機下部油壓高達2MPa，說明開啟力足夠。檢查外部油系統及操縱機構異常，判斷可能是調節閥內部故障。停機，解體2號調節閥。 1故障原因分析 在正常運行時，閥桿帶動閥蝶，閥蝶上導向鍵在閥套的導向槽內上下運動，起到限位的作用。無論調節閥關閉或開啟，導向鍵應始終在槽內。解體2號調節閥后，發現主閥蝶上導向鍵脫離閥套上導向槽，頂在閥套邊緣。測量該閥行程為68.7mm，查閱歷年檢修紀錄，該閥行程1998年大修后為52mm，2000年3月小修后為59.7mm。由2號調節閥行程數據可見：該閥行程逐年增大，其行程增大的原因是閥座逐年下降，只是在當時未予以足夠重視。 綜上所述，此次2號高壓調節閥無法開啟的原因為：該閥在機組運行時始終承受高溫535℃，其閥殼上凸肩設計偏小，閥座與閥殼配合過盈量偏小，閥座長期承受閥門關閉時閥蝶的沖擊，將閥座與閥殼間的銷釘切斷，致使閥座下沉。閥座下沉量較大，達16.7mm，在閥門關閉時，閥蝶的導向鍵已經脫出了閥套上的導向槽。開機時，預啟閥先開啟，閥蝶受到汽流沖擊而旋轉，其導向鍵偏離導向槽口，頂死在閥套上，致使閥蝶在預啟閥開啟后（預啟閥行程為8mm）無法繼續開啟。造成了此次停機事件。 2臨時處理措施 由于當時無閥座備品，不具備徹底處理條件，經研究，決定臨時處理，待以后機組檢修前做好充分準備再進行徹底處理。 臨時處理此故障，保證機組正常運行的關鍵在于使閥蝶上的導向鍵始終在導向槽內，采用加長導向鍵長度即可暫時解決此問題，如圖2所示，在導向鍵的頂部進行堆焊，堆焊高度10mm，等于是將導向鍵加長了10mm。這樣，可以保證在該閥門關閉時，導向鍵不會脫離導向槽。 
圖2 閥蝶 經過上述臨時處理后，開機正常，未再出現類似問題。 3治理方案 經過臨時處理后，雖然暫時解決了問題，但調節閥座仍有繼續下沉的可能，所以，必須從根本上進行治理。2002年3月，利用機組小修機會，進行了根治。 3.1準備工作 （1）向制造廠定購4臺調節閥座毛坯，僅進行粗加工，根據現場實際情況進行精加工。
（2）制作拔取閥座專用工具，如圖3所示。 
圖3 拔閥座示意圖
1-千斤頂；2-閥殼；3-專用工具；4-鐵絲；5-閥座 3.2解體情況 根據歷年的檢修紀錄，1號、2號、3號高壓調節閥行程都有不同程度的增大，所以決定將此3臺閥進行處理。拔取閥座時，將專用工具如圖3所示放好，并用4個火把在閥殼上相應于閥座位置加熱至300℃，再用千斤頂即可將閥座取出。 閥座取出后，檢查其與閥殼配合部位，發現閥座凸肩已成為斜面，銷釘已被切斷，在取閥座時，很輕松即可取出，說明閥座與閥殼配合緊力不夠。 3.3 治理方案及過程 根據解體檢查情況，制定了處理方案如下： （1）加大閥座凸肩尺寸，由原來的Ф224加大至Ф230，增大作用面積。
（2）加大銷釘的直徑，由原來的Ф20加大至Ф22，增大其連接強度。
（3）加大閥座與閥殼的配合緊力，過盈量取制造廠提供的范圍的上限0.15mm。 2002年3月，在機組小修中進行了以上工作，在工作過程中需要注意以下幾點： （1）閥座取出后，與閥殼配合面會出現拉痕，需要加工閥殼內壁，加工時用搖臂鉆床作鏜床進行車削，為保證加工精度，鉆床的找平固定尤為重要。
（2）閥殼內壁尺寸的測量需要制作專用量具進行，如圖4所示。 
圖4 閥座與閥殼配合面測量
1-閥殼；2-專用量具；3-百分表 （3）閥座應進行冷裝，裝入前，放入干冰中或液氮中靜置一段時間，安裝前，用火把加熱閥殼至300℃。取出閥座測量其外徑小于閥殼內徑時，方可放人閥殼。安裝過程要迅速、準確，否則，可能發生閥座裝不到位情況。 4 結語 經過上述治理，4號機組運行至今，再沒有出現高壓調節閥座下沉現象，說明治理是成功的。經過治理該故障，得到了一些經驗教訓： （1）據了解，類似問題在許多電廠都出現過，該故障比較普遍，建議制造廠對此予以足夠的重視，在設計中采取足夠的措施避免出現類似故障。
（2）在機組大小修中，對于高中壓主汽閥、調節閥都應注意其行程的變化，如發生較大變化，則說明有可能發生閥座下沉現象，需要及時進行治理。
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