小米汽車(chē)新同學(xué)，今天開(kāi)學(xué)了！”9月1日上午，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在個(gè)人微博發(fā)布了小米汽車(chē)有限公司正式注冊(cè)的消息，該公司注冊(cè)資本100億元，由雷軍親自擔(dān)任公司法人代表。

根據(jù)雷軍在微博公開(kāi)的照片，此次的小米汽車(chē)新團(tuán)隊(duì)中，有許多伴隨小米一路而來(lái)的“老戰(zhàn)友”。其中包括王翔、盧偉冰、張峰在內(nèi)的小米合伙人，洪鋒、劉德在內(nèi)的小米聯(lián)合創(chuàng)始人以及包括何勇、林世偉在內(nèi)的小米副總裁，由此也能看出小米上下對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的態(tài)度。

此外，小米汽車(chē)發(fā)言人還在微博上對(duì)造車(chē)領(lǐng)域人才進(jìn)行了公開(kāi)招聘，據(jù)其所述，宣布造車(chē)至今的5個(gè)月，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已搭建起了近300人的團(tuán)隊(duì)。公開(kāi)的信息顯示，小米一期的智能工廠就坐落于亦莊，而在2021年7月，小米二期的智能工廠則在北京昌平正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)較一期智能工廠產(chǎn)能提升10倍，年產(chǎn)值約600億元。

除了環(huán)境，小米汽車(chē)還可享受北京亦莊的政策優(yōu)待。2021年3月，亦莊曾發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，明確提出了“打造新能源及**汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，并針對(duì)不同的條件設(shè)定了*低3000萬(wàn)元、*高1億元的資金支持。

汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為，小米汽車(chē)落戶(hù)北京屬于戰(zhàn)略上的選擇。“首先北京是小米的總部，公司對(duì)這里的一切，包括政府、環(huán)境都很熟悉；其次北京也是歷史很悠久的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)鏈比較完善。”

張翔還表示，*近北汽自主品牌、北京現(xiàn)代等的經(jīng)營(yíng)狀況并不理想，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)北京的產(chǎn)能有過(guò)剩的跡象，如果小米在北京建廠造車(chē)，還可以以較低的成本收購(gòu)現(xiàn)成的產(chǎn)能。

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”，作為有名的“飛豬理論”創(chuàng)始人，雷軍曾對(duì)此進(jìn)行過(guò)多次解釋?zhuān)笠馐且眠@句話(huà)是為說(shuō)明創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是找到風(fēng)口，順勢(shì)而為。

而新能源汽車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下熱門(mén)的風(fēng)口。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量147.8萬(wàn)輛，已超2020年全年水平。其中7月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍，刷新當(dāng)月歷史記錄，實(shí)現(xiàn)淡季逆勢(shì)上漲。

而在行業(yè)景氣度爆棚的同時(shí)，一眾關(guān)聯(lián)上市公司的業(yè)績(jī)也迎來(lái)了井噴。2021年上半年，“寧王”寧德時(shí)代營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)同比增幅均在130%以上；做電解液的杉杉股份歸母凈利潤(rùn)甚至同比增長(zhǎng)了659%。

此外，包括百度、華為、大疆、360等在內(nèi)的科技公司也紛紛入局造車(chē)，甚至連家電產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)維、格力也想來(lái)分一杯羹。

在這個(gè)大背景下，有行業(yè)人士指出，小米入局得并不晚，但時(shí)間已經(jīng)較為緊張，后續(xù)需加快推進(jìn)造車(chē)落地。

在張翔看來(lái)，小米在造車(chē)領(lǐng)域目前具備幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，其一是自身?yè)碛械耐晟粕鷳B(tài)系統(tǒng)，比如小米的手環(huán)、音箱、電視、電飯煲等等，公司在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的投入會(huì)對(duì)汽車(chē)智能系統(tǒng)的研發(fā)產(chǎn)生一定幫助；其二是圍繞這個(gè)系統(tǒng)打造的品牌知名度和粉絲基數(shù)。

不過(guò)對(duì)于“粉絲經(jīng)濟(jì)”的雙刃劍效應(yīng)，車(chē)圈并不陌生。前有宏光MINI EV憑借低廉的價(jià)格、出圈的營(yíng)銷(xiāo)收獲大批粉絲，其銷(xiāo)量自2020年9月就開(kāi)始持續(xù)霸榜；后有蔚來(lái)在半個(gè)月發(fā)生兩起致命事故后，引出500車(chē)主上書(shū)“護(hù)主”。前者被稱(chēng)為“五菱女孩”，后者則淪為了“蔚忠賢”。因此小米要發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì)，還需要在各方面謹(jǐn)慎把握。

而近幾個(gè)月，小米更是對(duì)造車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了密集的投資和收購(gòu)。6-8月，小米先后領(lǐng)投了汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)軟硬件方案提供商縱目科技、激光雷達(dá)制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商幾何伙伴、專(zhuān)注3D光學(xué)和智能音頻的聚芯微電子。

此后，小米還入股了長(zhǎng)城汽車(chē)旗下，核心產(chǎn)品為無(wú)鈷電池的蜂巢能源科技有限公司，以及專(zhuān)注于“城市級(jí)智慧停車(chē)”的愛(ài)泊車(chē)，并公告稱(chēng)將以約7737萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司DeepMotion（深動(dòng)科技）。

盡管有著前期技術(shù)和資金打下的基礎(chǔ)，但時(shí)間對(duì)于小米來(lái)說(shuō)仍需要搶。

以造車(chē)新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在整車(chē)落地前，小米要經(jīng)歷公司選址、找代工工廠、團(tuán)隊(duì)組建、汽車(chē)設(shè)計(jì)、軟件適配、制造、測(cè)試、量產(chǎn)等步驟。“蔚小理”從創(chuàng)立到整車(chē)交付均用了至少3年的時(shí)間，有業(yè)內(nèi)人士推斷，即使產(chǎn)業(yè)鏈成熟后速度有所加快，也至少需要2年。

小米目前尚未確定自己的造車(chē)路線，是像特斯拉一樣搭建全產(chǎn)業(yè)鏈，還是找其他車(chē)企代工。

“小米現(xiàn)在作為行業(yè)新兵，資源仍比較有限，但智能汽車(chē)的窗口期并不會(huì)一直持續(xù)下去，當(dāng)務(wù)之急是要盡快交付整車(chē)。從這個(gè)角度來(lái)看我認(rèn)為小米應(yīng)該會(huì)采取找代工的模式，而開(kāi)發(fā)軟件、打造生態(tài)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)這些利潤(rùn)率比較高的部分，則要把握在公司自己手中。”張翔稱(chēng)。

雷軍*近動(dòng)作頻頻，4-6月，其先后拜訪了長(zhǎng)安汽車(chē)兩江工廠、上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地、長(zhǎng)城汽車(chē)保定研發(fā)中心；8月，還傳出小米接洽恒大汽車(chē)的消息。

另有報(bào)道稱(chēng)，短短75天內(nèi)，小米管理層已經(jīng)進(jìn)行了85次行業(yè)訪問(wèn)，與200多位汽車(chē)行業(yè)**人士進(jìn)行了深入交流。但就目前而言，誰(shuí)將為小米代工，仍是未解之謎。

盡管一切才剛剛起步，但有不少網(wǎng)友已經(jīng)開(kāi)始幻想小米汽車(chē)的真實(shí)面貌。雷軍自己也曾在小米11歲生日時(shí)發(fā)起過(guò)有關(guān)小米汽車(chē)車(chē)型、價(jià)格區(qū)間等指標(biāo)的投票。

按照投票意向，網(wǎng)友們希望小米的首款汽車(chē)將從轎車(chē)或者SUV中誕生，售價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)-30萬(wàn)元之間。該區(qū)間也符合雷軍在**官宣造車(chē)時(shí)所表達(dá)的，20萬(wàn)元左右的區(qū)間定價(jià)。

“我覺(jué)得這個(gè)價(jià)位選擇是正確的。”張翔表示，“因?yàn)樵谀壳暗闹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這是*暢銷(xiāo)的一個(gè)區(qū)間，受眾群體*多，銷(xiāo)量上去了，就可以靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)賺錢(qián)。”

張翔進(jìn)一步解釋稱(chēng)，如果選擇10萬(wàn)以下的車(chē)型，不僅可能有損小米的品牌形象，還有可能導(dǎo)致公司入不敷出。“小米不比上汽通用五菱，它屬于跨界造車(chē)選手，缺乏傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和資源，很難控制成本。”

而如果選擇30萬(wàn)以上的豪華車(chē)型，雖然可能與小米手機(jī)目前進(jìn)軍**市場(chǎng)的走向貼合，但也要付出更多精力，這對(duì)時(shí)間緊張的小米來(lái)講，并非易事。

從小米近期對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也能看出端倪。蜂巢能源之所以推出無(wú)鈷電池，就是為了降低電池成本；禾賽科技的激光雷達(dá)在業(yè)內(nèi)更是被稱(chēng)為“成本殺手”；幾何伙伴的4D毫米波成像雷達(dá)，也在降本方面下了不少功夫。

因此，十年前曾打造“年輕人的**臺(tái)手機(jī)”的小米，或許已經(jīng)瞄準(zhǔn)了“年輕人的**輛汽車(chē)”。

順勢(shì)而為，是雷軍非常喜歡的一個(gè)詞，也是其所創(chuàng)立的投資機(jī)構(gòu)“順為資本”名稱(chēng)的由來(lái)。但一些跡象表明，在新能源汽車(chē)概念持續(xù)火熱的當(dāng)下，小米選擇切入造車(chē)賽道，或也有對(duì)原有手機(jī)業(yè)務(wù)的考量。（文章轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)）