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3256一種智能交通系統(tǒng)的自適應擁塞控制方法
21ic (0)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通需求和交通量成為城市交通網(wǎng)絡中急需解決的問題，智能交通系統(tǒng)為改善和提高交通發(fā)揮了重要的作用，其中，交通信號控制是智能交通系統(tǒng)的一個重要方面，平面交叉口的控制是智能交通流量控制的基礎。交通信號控制系統(tǒng)具有較強的非線性、模糊性和不確定性，用傳統(tǒng)的控制理論和方法很難對其進行有效的控制，如傳統(tǒng)的交通路口的信號控制是一個新的研究方向。1977年希臘的C．P．Pappis和英國的E．H．Mamdani提出了單交叉口模糊控制法(稱Pappis法)，分析考慮單交叉路口的理想狀態(tài)下的控制；1992年我國徐東玲等學者也提出了基于感應控制思想的單路口模糊神經(jīng)網(wǎng)絡控制方案，效果較好。目前很多路口都是多相位的，因此多相位平面交叉口的研究很有必要。筆者針對車流量擁塞控制問題提了一種模糊模型參考學習控制策略。交通路口車流量的高突發(fā)性和時變特征對智能交通系統(tǒng)自適應性能提了更高的要求。筆者提出的控制策略，主控制通道采用模糊控制方法，綜合考慮多相位平面交叉口當前到達車輛的排隊長度和后繼兩相位車輛的排隊長度，對相位實施不同的配時方案，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和魯棒性；輔助學習通道采用模糊模型參考自適應方法實現(xiàn)主
一種低功耗的無線瓦斯傳感器節(jié)點設計
電子設計工程 (0)引言瓦斯事故一直是煤礦**生產(chǎn)的主要威脅。雖然近些年來，瓦斯監(jiān)測技術不斷發(fā)展，但瓦斯爆炸事件仍頻頻發(fā)生。國內外現(xiàn)有的煤礦**監(jiān)測系統(tǒng)均是采用有線連接方式，具有很大的局限性。由于傳感器采用有線連接，這使其主要被限制在主礦道中應用。而在高瓦斯?jié)舛鹊牟擅汗ぷ髅嫣帲捎诿旱V的不斷開采，工作面各種大型設備需要不斷地推進，設備之間的相互位置也不斷地發(fā)生變化，有線監(jiān)測網(wǎng)絡不能及時跟進礦道的變化，從而造成監(jiān)測盲區(qū)。將無線傳感器網(wǎng)絡應用于瓦斯**監(jiān)測系統(tǒng)中，與現(xiàn)有有線監(jiān)測網(wǎng)絡相結合，構建一個更為**的井下瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，將有助于改善目前瓦斯監(jiān)測領域中存在的問題。在這樣的系統(tǒng)中，傳感器網(wǎng)絡節(jié)點采用電池供電，其能量十分有限。然而常用低功耗瓦斯傳感元件的功耗高達數(shù)百mW。如何降低節(jié)點能耗是無線瓦斯監(jiān)測網(wǎng)絡所要解決的關鍵問題。1 硬件電路設計表1列出了目前常用低功耗瓦斯傳感元件及其主要指標。從表中可以看出，常用低功耗瓦斯傳感器的功耗都在100mW以上，這對于由電池供電的無線傳感器節(jié)點來說是非常不利的。而且表中所列傳感元件都有一定的響應時間，即傳感元件供電后，需要等待其響應一段時間，才能正確地反映瓦斯?jié)舛刃畔ⅰ］^長
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芬蘭斯維奇公司本地化生產(chǎn)運營再升級
中國工業(yè)報 (0)全球永磁發(fā)電機及全功率解決方案供應商芬蘭斯維奇公司，通過**合作模式，在杭州用了一個月就完成了增產(chǎn)需求，現(xiàn)在杭州工廠每五天可生產(chǎn)出15臺全功率變流器。 在斯維奇“時刻準備著”調整定位、適應市場變化的戰(zhàn)略下，與合作伙伴達成一項生產(chǎn)協(xié)議，即對方負責生產(chǎn)和物流，斯維奇則對每個機柜進行全功率測試。如此一來，中國的用戶無需再通過進口便可就近享受到高質量的產(chǎn)品。 在此模式下，雙方的合作已進入相對穩(wěn)定階段，在工人兩班倒的情況下，每五天便能生產(chǎn)15臺全功率變流器。截至目前，雙方穩(wěn)定合作已超過五年，合作范圍更涉及中國及芬蘭等市場。 事實上，斯維奇模式化工廠的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了其可以靈活響應客戶需求的特性，不但可以做到快速增產(chǎn)與減產(chǎn)，而且每個生產(chǎn)步驟都會經(jīng)過測試并使之系統(tǒng)化。 除此以外，經(jīng)過精選優(yōu)化后的生產(chǎn)模式可被復制到世界任何生產(chǎn)地點，當客戶需要大規(guī)模增產(chǎn)時,便可以保證多個生產(chǎn)地點遵照同一標準生產(chǎn)，確保了*終產(chǎn)品具有同樣的高品質。目前斯維奇位于安徽六安的變流器部分元件的生產(chǎn)工廠及位于四川德陽與東方電氣旗下中型電機分公司合作的發(fā)電機生產(chǎn)基地，都是遵循該模式化工廠理念運營。 圖為斯維奇公司生產(chǎn)現(xiàn)場。（楊紅英 文
汽車尾燈模擬控制電路設計
現(xiàn)代電子技術 (0)??? 隨著汽車數(shù)量的劇增，交通事故也逐步增加，而在交通事故中，大多數(shù)都是由于汽車車燈故障引起的。本文設計的汽車尾燈控制電路，使車輛在進行轉彎或剎車時能及時對其他車輛發(fā)出信號進行預警，可有效減少交通事故的發(fā)生。1 電路設計要求用發(fā)光二極管模擬汽車尾部左右兩側各有3個指示燈。(1)汽車正常運行時指示燈全滅。(2)右轉彎時，右側3個指示燈按右循環(huán)順序點亮。(3)左轉彎時，左側3個指示燈按左側環(huán)順序點亮。(4)臨時剎車時所有的指示燈同時閃爍。2 電路設計分析根據(jù)設計要求可知，汽車尾燈運行狀態(tài)有正常運行、左轉彎、右轉彎、臨時剎車4種，需要用兩個邏輯開關組合構成開關控制端(設為S1、S0)，尾燈從右至左依次為D1、D2、D3、D4、D5、D6(前3個為右尾燈，后3個為左尾燈)，列出汽車尾燈運行狀態(tài)關系表，如表1所示。 設計要求兩邊3個指示燈依次點亮，每一個燈的點亮可通過三進制計數(shù)器輸出相應計數(shù)高電平來實現(xiàn)，因而由上述狀態(tài)轉換表可得汽車尾燈控制邏輯功能表。該設計電路圖可分為3部分：LED燈控制部分、開關控制部分和CP脈沖產(chǎn)生電路。
電水壺自動斷電控制器的研究與設計
eefocus (0)為了實現(xiàn)電水壺的自動斷電控制，通過介紹一種新型的電水壺自動斷電控制器，該產(chǎn)品能有效地在水燒沸后將電水壺從電源上自動斷開，并進行聲光報警提醒。產(chǎn)品設計結構合理、**可靠，且使用極為方便，投入量產(chǎn)后，必將引起電水壺產(chǎn)業(yè)的又一次革新。市場上的電水壺基本可分為兩大類型：非自動式普通型和自動控溫型電水壺。前一種電水壺當水燒沸后，需要手動將電水壺從電源上斷開，使用極不方便，當人外出遺忘斷電后，不但會導致電能的浪費和燒壞電水壺，甚至可能會存在**隱患；后一種電水壺的溫控裝置與電水壺都是一體化的，維修不易，且價格比較貴，絕大部分家庭或單位在出現(xiàn)這種情況后都是將電水壺作報廢處理，這樣做比較浪費資源。1 產(chǎn)品優(yōu)點根據(jù)國家標準GB4706.4《家用和類似用途電器的**電水壺的特殊要求》中的有關規(guī)定，該產(chǎn)品(**號：201210098217)在非自動式普通型電水壺的基礎上，克服以往產(chǎn)品的設計缺陷，設計了一種新型的電水壺自動斷電控制器，該產(chǎn)品在電水壺內水燒沸后能實現(xiàn)自動切斷電源，且進行聲光報警提醒，電路設計結構合理、**可靠；且該控制器為外接裝置，維修、更換方便，而且價格相對比較便宜。2 產(chǎn)品電路設計電水壺自動
一種新型1553B備份總線控制器設計與實現(xiàn)
現(xiàn)代電子技術 (0)0 引言1553B總線是在20世紀70年代末由美國提出的飛機內部電子系統(tǒng)互聯(lián)的標準，具有靈活性和高可靠性，廣泛應用于三代機中。經(jīng)過多年的發(fā)展和型號應用，1553B軟硬件設計技術已經(jīng)相當成熟，但隨著系統(tǒng)性能的提升，系統(tǒng)對1553B總線的性能要求也越來越高，應用模式也發(fā)生較大的變化，如何讓1553B總線適應新的系統(tǒng)性能要求及新的應用模式是當前研究的熱點。BC是1553B總線消息傳輸?shù)慕M織者和發(fā)起者，即總線上所有的消息傳輸都由BC通過發(fā)送1553B命令來實現(xiàn)，RT響應BC發(fā)送的命令并執(zhí)行操作。1553B總線是雙冗余的傳輸線，具有A、B兩個互為備份的通道，增強了系統(tǒng)的可靠性。但是，由于總線上只能存在一個BC，一旦BC出現(xiàn)故障，則整個總線將癱瘓。工程實踐中通過增加BBC的方法來提升系統(tǒng)的可靠性，殷杰波等人提出了利用RT模式作為BBC的設計方法，該RT只接收一條BC的特定消息，通過查詢該消息的時間標志寄存器判斷在周期內是否收到了該消息，以此判斷BC是否工作正常。此設計方法簡單有效，一旦BC故障，BBC可以切換為BC模式，進行總線管理與維護。楊衛(wèi)軍等人提出了利用MT模式作為BBC的設計方法；以上設計
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3258南陽防爆集團：中國輕型汽輪發(fā)電機行業(yè)的**者
中國工業(yè)報 (0)
圖為南防集團節(jié)能環(huán)保型輕型汽輪發(fā)電機技術鑒定會會場，南防集團董事長魏華鈞（前排左一）陪同有關領導和專家出席了會議。10月13日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會在河南省南陽市主持召開了由南陽防爆集團股份有限公司（以下簡稱南防集團）與英國PPI公司聯(lián)合研制的5.5萬千瓦、3.2萬千瓦節(jié)能環(huán)保型輕型汽輪發(fā)電機技術鑒定會。國家能源局能源節(jié)約與科技裝備司裝備處處長王書強、南陽市市政府及有關部門負責人和來自**各地的輕型發(fā)電機用戶代表約180人參加了這次會議。 這次鑒定會由中國機械工業(yè)聯(lián)合會重大技術裝備辦副主任周思剛主持。 以中國工程院院士顧國彪為主任委員、中國工程院院士唐任遠為副主任委員的鑒定委員會當天成立，其成員還包括中國電工技術協(xié)會副理事長裴相精、中國電器工業(yè)協(xié)會副會長方曉燕及有關專家都興有、張科、孫玉田、戈寶軍、李俊亭、楊校生、趙躍進等。 與會專家在聽取了研制單位所做的樣機研制工作報告和發(fā)電機性能指標介紹，參觀了生產(chǎn)現(xiàn)場、進行了樣機抽測和文件資料的審查后，*終一致認為：南防集團研制的55兆瓦（5.5萬千瓦）、32兆瓦（3.2萬千瓦）發(fā)電機，效率高，重量輕，振動小，噪聲低，安裝維護方便，發(fā)電機主要技術指
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杰克機床：謀求深度轉型升級
阿里巴巴機械 (0)隨著中國正逐步由“世界加工廠”向“世界制造業(yè)中心”跨越，機械行業(yè)步入深度調整期，日趨復雜的發(fā)展環(huán)境、日益放緩的增長速度、與日俱增的運營成本、裝備制造業(yè)的深度轉型升級刻不容緩。杰克機床經(jīng)過多年沉淀，在**驅動、人力資源、品牌建設等方面，都積累了非常堅實的基礎，在行業(yè)享有一定的知名度和美譽度。但是，要謀求深度轉型，我們要把全員的深度危機與**驅動、敏銳的市場與質量觀念、高效地運行與成本控制等焦點擺上戰(zhàn)略層面，否則，就很難在新一較的深度競爭中有立足之地。物聯(lián)網(wǎng)項目啟動、“戰(zhàn)略合作高峰論壇”、助推轉型升級之旅、理想信念教育培訓、大融合促升級學習活動……陳華貴董事長定位2013年為杰克機床轉型升級年，從產(chǎn)業(yè)璉價值整合到戰(zhàn)略合作深度升級、從堅定理想信念到強化危機觀念，每次局部整合地博弈，都是出自他睿智的整體布局，是該到謀求**深度轉型升級的時候了。點然激情、放飛夢想，付諸行動！請看來自首批臺州學習代表的報道－深度轉型“過于追求戰(zhàn)略的高度，輕視了執(zhí)行的深度；重視追求過程的**，勿視了結果的出入；專注于傾情闡述，忘記了認真傾聽”國慶節(jié)前夕，在江西杰克機床總經(jīng)辦例會上，陳華貴董事長率先做了自我批評。會議
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3260中興三季度財報“不虧損”致股價下挫
必聯(lián)網(wǎng) (0)中興剛剛發(fā)布了三季度財報，宣布前三季度共實現(xiàn)凈利潤人民幣5.52億元，但是市場對此卻反應冷淡，連續(xù)兩日股價下挫。《華爾街日報》不無諷刺地說：“當一個之前虧損的公司發(fā)布業(yè)績預期稱其全年有望扭虧為盈后，投資者通常會為之歡呼。但中興通訊的情況卻并非如此，由于該公司發(fā)出的信號喜憂參半，導致其香港上市的股票周三下跌了近7%。”單從數(shù)字上來看，中興前三季度凈利潤為5.52億元人民幣,同比增長了132.4%，尤其是毛利率回升到29.3%，為其12年來的*高水平，可算是非常不錯的數(shù)字。但若將這些數(shù)字仔細擼一擼，不難擠出不少水分，無怪乎投資者信心不強。1、 增長不及預期，復蘇步伐緩慢。盡管全球電信市場整體低迷，設備商收入下降是不爭的事實，但與去年同期相比，中興一到三季度的收入同比下降10%，Q3收入下降5.6%，遠不及之前的預期，(之前預計前三季度收入同比下降6.89-7.5%，Q3收入同比增長2-3%)。所以Q3不僅沒有能夠實現(xiàn)同比2-3%的增長預期，反而下降了10%，虛弱的財務表現(xiàn)正是影響投資者信心的主要原因。2、利潤是怎么來的?盡管取得了5億多的利潤，但是今年出售中興力維獲得了8.5億元的投資收益
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3261福州供電利用機器人巡檢推進變電站無人值守進程
中電新聞網(wǎng) (0)
10月24日，在福建福州220千伏鼓山變電站的設備區(qū)內，一臺攜帶可見光和紅外攝像機的機器人正在按照預先設定的路線對站內的設備進行巡視檢查。同時，操作人員則正在主控室內通過該機器人傳回來的可見和紅外圖像對設備的運行狀況進行判別。 據(jù)悉，在積極推進智能電網(wǎng)建設過程中，國網(wǎng)福州供電公司積極開展機器人在無人值守變電站中的應用研究。目前該公司已經(jīng)成功研發(fā)變電站巡檢機器人和變電站KYN開關柜專用操作機器人，并在在福州110千伏仁德變、110kV會展變和220kV鼓山變投入運行。應用機器人代替人工進行變電站設備巡檢和操作，可以充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，減少運維人員操作次數(shù)，有效降低**風險，極大提高集控所快速反應能力，更快地推進變電站無人值守的進程。
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