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91車載用LTE組件UMDZ系列產(chǎn)品化決定
eefocus (0)為獲取導(dǎo)航系統(tǒng)所必須的目的地及道路信息、以及更新地圖，汽車與車廂外網(wǎng)絡(luò)環(huán)境間的高速數(shù)據(jù)通信極為重要。近年來，與此相關(guān)的的高速通信技術(shù)更是備受關(guān)注。此外，互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)的信息提供及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用（例如，閱覽觀光地信息及各種在線服務(wù)），在eCall系統(tǒng)上的應(yīng)用等，高速通信技術(shù)在其他用途上也逐步展現(xiàn)出擴(kuò)展的趨勢(shì)。今后，為了使這類服務(wù)變得更加方便快捷，在汽車及車載設(shè)備內(nèi)安裝可以應(yīng)對(duì)高速且大容量的數(shù)據(jù)通信的LTE(Long Term Evolution)通信組件勢(shì)在必行。在運(yùn)用LTE的過程中，不僅必須符合各國電波法，還必須保證與各個(gè)電信企業(yè)（運(yùn)營商）、基站的穩(wěn)定連接。因此，取得相互連接試驗(yàn)（運(yùn)營商IOT）的認(rèn)證是*基本的要求。然而，即便取得了與上述認(rèn)證相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)，由于車載用LTE組件在振動(dòng)及溫度等方面必須承受比民用設(shè)備更高的環(huán)境負(fù)荷、具備更高的可靠性，所以在產(chǎn)品化時(shí)必須克服眾多的技術(shù)難題。為了回應(yīng)這一市場(chǎng)需求，本公司決定將車載用LTE組件“UMDZ系列”產(chǎn)品化。通過依靠長期以來積累的高頻技術(shù)及評(píng)價(jià)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的**化，制作出世界*小級(jí)別的（28.9mm×29.8mm×4.22mm）車載用LT
和致命車禍說拜拜，機(jī)器視覺就這么神奇！
eefocus (0)近日，沃爾沃公司發(fā)布了一段介紹Non-Hit Carand Truck項(xiàng)目的視頻。視頻介紹稱，沃爾沃計(jì)劃在2020年終結(jié)致命車禍的發(fā)生，他們將在汽車中使用一款可360度勘察的傳感器及一套配對(duì)的視覺系統(tǒng)。雖然人們現(xiàn)在駕駛的汽車的技術(shù)也已經(jīng)非常先進(jìn)，例如智能巡航控制功能，它可以幫助汽車即便在改變速度的情況下也能讓其跟前方車輛保持**的距離，又或者是停車輔助功能，它能夠自動(dòng)將車倒進(jìn)空擋的車位里面。不過，這些功能都是獨(dú)立進(jìn)行的，無法融合成一套系統(tǒng)完成，沃爾沃認(rèn)為這就如同在浪費(fèi)資源。于是，這家公司想到了將從攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、GPS及其他傳感器收集到的數(shù)據(jù)整合成一個(gè)單一、集中的Sensor Fusion框架。有了這樣一套系統(tǒng)之后，汽車就能夠追蹤并預(yù)測(cè)駕駛者可能會(huì)忽視掉的危險(xiǎn)情況。而為了進(jìn)一步加大**性能，沃爾沃還將能持續(xù)不斷地計(jì)算出不會(huì)發(fā)生碰撞的路線，并通過對(duì)方向盤和剎車的控制幫助駕駛者避開危險(xiǎn)。沃爾沃暗示，等到未來無人駕駛汽車變得越來越普遍的時(shí)候，這種功能就能派上用場(chǎng)了。沃爾沃Non-Hit Car項(xiàng)目經(jīng)理Anders Almevad介紹稱：“我們主要的目標(biāo)是能夠避免各種類型交通事故的發(fā)生
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92航空電子設(shè)備防雷設(shè)計(jì)的圖形化用戶界面
eefocus (0)
引言參考文獻(xiàn)[1]介紹了一種防雷設(shè)計(jì)技術(shù)，這種技術(shù)可以將瞬時(shí)雷擊測(cè)試過程中元件經(jīng)受的瞬時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)換為元件的數(shù)據(jù)手冊(cè)上標(biāo)明的參考瞬時(shí)信號(hào)。這樣就能方便地選擇到適合應(yīng)用的元器件，避免設(shè)計(jì)過程中的反復(fù)試驗(yàn)過程。另外，參考文獻(xiàn)[1]還介紹了用于確定耐受瞬時(shí)信號(hào)所要求的*小導(dǎo)線寬度的一種技術(shù)。本文將介紹一種免費(fèi)的圖形化用戶界面（GUI），可用于完成參考文獻(xiàn)[1]中提到的所有計(jì)算并輸出結(jié)果。然后我們可以將這些結(jié)果與數(shù)據(jù)手冊(cè)進(jìn)行比較，從中選出合適的元器件，*終快速設(shè)計(jì)出**魯棒性的防雷保護(hù)電路。為了制造出更輕的飛行器，以便消耗更少的燃料，飛行器制造商已經(jīng)開始使用碳合成材料代替鋁材來制造機(jī)身。這種改變的副作用是增加了機(jī)身上受到的雷擊對(duì)飛行器上使用的電子設(shè)備（航空電子設(shè)備）的間接影響程度。更嚴(yán)重的瞬時(shí)雷擊信號(hào)要求航空電子設(shè)備的接口具有更高魯棒性的瞬態(tài)保護(hù)功能。更強(qiáng)大的保護(hù)功能通常要求使用更大的元器件。但飛行器制造商和航空電子設(shè)備供應(yīng)商希望保持現(xiàn)有設(shè)備的外形尺寸不變。因此必須仔細(xì)設(shè)計(jì)附加的防雷電路，以便能夠使用*小物理尺寸的元件。防雷電路中使用的元件的數(shù)據(jù)手冊(cè)提供了基于參考瞬時(shí)信號(hào)的額定值。這些瞬時(shí)信號(hào)與暴
風(fēng)河推出Security Profile for VxWorks
EEWORLD (0)?新一代實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的 Security Profile 在各個(gè)層面為互聯(lián)設(shè)備提供全程保護(hù)。?從Wibu-Systems中無縫集成基于硬件和基于軟件的**機(jī)制。?通過跨越其各個(gè)產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)內(nèi)嵌**機(jī)制，風(fēng)河持續(xù)展現(xiàn)其適應(yīng)**需求變化的實(shí)力和決心。全球**的智能互聯(lián)系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河?公司近日為其新一代VxWorks? RTOS (Real-time Operating System，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)) 推出 Security Profile。這套Profile為VxWorks 7提供了先進(jìn)的**功能，可有效保護(hù)物聯(lián)網(wǎng) (loT) 設(shè)備、數(shù)據(jù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。Security Profile for VxWorks可以為互聯(lián)設(shè)備提供全程保護(hù)，范圍涵蓋了啟動(dòng)、運(yùn)行、數(shù)據(jù)傳輸以及關(guān)閉等各個(gè)過程。它還可以有效地保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，防止通過逆向工程進(jìn)行剽竊和破譯。Security Profile可實(shí)現(xiàn)以下**特性：● 保護(hù)啟動(dòng)：在啟動(dòng)過程中，核實(shí)每一階段的二進(jìn)制文件；● 保護(hù)運(yùn)行加載器：防止未授權(quán)的程序運(yùn)行，以及其他形式的代碼篡改；● 先進(jìn)的用戶管理：保護(hù)設(shè)備，避免未授權(quán)進(jìn)入，并啟用用戶策略、權(quán)限定義和強(qiáng)制力；●
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93看哪些技術(shù)可以讓機(jī)器人精準(zhǔn)定位
eefocus (0)永磁同步馬達(dá)(PMSM)通常用于高效能、低功耗的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。高效能馬達(dá)控制的特征為可在整個(gè)速度范圍內(nèi)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，零速度時(shí)有完全的扭矩 (Torque)控制，且能達(dá)到快速加速和減速。為了達(dá)到上述要求，PMSM采用向量控制技術(shù)，該技術(shù)通常還被稱為磁場(chǎng)定向控制(FOC)技術(shù)。向量控制演算法的基本思路是將一個(gè)定子電流分解為磁場(chǎng)生成的分量和扭矩生成的分量，分解后，這兩個(gè)分量能單獨(dú)進(jìn)行控制；而馬達(dá)控制器(亦即向量控制控制器)的結(jié)構(gòu)幾乎與一個(gè)他勵(lì)直流馬達(dá)(DCMotor)相同，這樣便簡化了PMSM的控制程序。扭矩生成定理PMSM的電磁扭矩分別由定子及轉(zhuǎn)子兩個(gè)磁場(chǎng)交互作用生成。定子磁場(chǎng)由磁通量或定子電流表示，轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)由恒定的**磁鐵(弱磁情況除外)的磁通量表示。 若將這兩個(gè)磁場(chǎng)比喻為兩個(gè)條形磁鐵，則可以想像當(dāng)磁鐵互相垂直時(shí)，吸引/排斥磁鐵的力是*大的。這意味著，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該要依此定理控制定子電流，也就是要 創(chuàng)建垂直于轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的定子向量。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，也就必須更新定子電流，使定子磁通向量與轉(zhuǎn)子磁鐵保持90度垂直。當(dāng)定子和轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)垂直時(shí)，內(nèi)嵌式PMSM的電磁扭矩方程式為：扭矩=33ppPMIqs(pp為磁極對(duì)的
“矮矬窮”企業(yè)也能用得起的機(jī)器人
eefocus (0)隨著行業(yè)的成熟，機(jī)器人零部件的成本在不斷下降，而人工成本一直在上漲，加上工業(yè)機(jī)器人適合24小時(shí)不間斷生產(chǎn)，它們將成為未來這些環(huán)節(jié)上主流的生產(chǎn)者。工業(yè)機(jī)器人，在生產(chǎn)和制造領(lǐng)域應(yīng)用的機(jī)器人，目標(biāo)是達(dá)成自動(dòng)化、智能化，形象高大上，這讓眾多的“屌絲企業(yè)”自覺高攀不起。然而，在寧波慈星股份有限公司董事長孫平范、慈星機(jī)器人技術(shù)有限公司董事長李立軍看來，工業(yè)機(jī)器人未來必然要為中小企業(yè)服務(wù)，對(duì)它們的潛在旺盛需求只是被高昂的部署費(fèi)用攔在了外面。正是因?yàn)闄C(jī)器人集成應(yīng)用行業(yè)的供需不對(duì)稱，全球*大的針織橫機(jī)制造商慈星股份在2013年開始布局六軸機(jī)器人用控制器之后，于今年毅然決定進(jìn)軍系統(tǒng)集成這一領(lǐng)域，成立了慈星機(jī)器人技術(shù)有限公司，并著手尋求一套全新的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用商業(yè)模式。“屌絲企業(yè)”需要的機(jī)器人李立軍開玩笑地把中小企業(yè)稱為企業(yè)界的“屌絲”：“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)思維說要做‘屌絲經(jīng)濟(jì)’，關(guān)注基數(shù)非常大的低階用戶，我覺得做企業(yè)服務(wù)也是如此，服務(wù)好數(shù)量眾多的‘屌絲企業(yè)’，也是一種選擇。”慈星經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)型工業(yè)機(jī)器人的需求事實(shí)上一直被壓抑。“一臺(tái)幾十萬元、幾百萬元的工業(yè)機(jī)器人，自然讓中小企業(yè)敬而遠(yuǎn)之。我想，要
盤點(diǎn)：那些機(jī)器人大國和他們的超強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)隊(duì)
eefocus (0)隨著中國人口紅利消失，機(jī)器人不僅在制造業(yè)上正在替代工人，還將在**、服務(wù)、娛樂等領(lǐng)域取代人類，“鋼鐵俠”已不僅僅存在于美國科幻電影中，而正走入我們的生活。歐州工業(yè)機(jī)器人和醫(yī)療機(jī)器人領(lǐng)域已居于**地位。美國積**力于以**、航天產(chǎn)業(yè)等為背景的開發(fā)或創(chuàng)投企業(yè)，體現(xiàn)在系統(tǒng)集成領(lǐng)域，醫(yī)療機(jī)器人和國防**機(jī)器人具有主要優(yōu)勢(shì)。德國德國引進(jìn)機(jī)器人的時(shí)間比英國和瑞典大約晚了五六年，但戰(zhàn)爭所導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺，國民的技術(shù)水平較高等社會(huì)環(huán)境。卻為工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展、應(yīng)用提供了有利條件。此外，2O世紀(jì)7O年代中后期，德國政府采用的積極行政手段也為工業(yè)機(jī)器人的推廣開辟了道路。如在“改善勞動(dòng)條件計(jì)劃”中規(guī)定，對(duì)于一些危險(xiǎn)、有毒、有害的工作崗位，必須以機(jī)器人來代替普通人的勞動(dòng)。這個(gè)計(jì)劃為機(jī)器人的應(yīng)用開拓了廣泛的市場(chǎng)，并推動(dòng)了工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展。目前，德國工業(yè)機(jī)器人的總數(shù)占世界**位，僅次于日本。自1994年以來，德國工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)進(jìn)入快速增長期。21世紀(jì)初，由于世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，德國機(jī)床市場(chǎng)下降幅度達(dá)到20％。相比之下，工業(yè)機(jī)器人的下跌幅度僅為其30％左右，其中銷售數(shù)量下降低于7％，銷售額下降5％；而同期的歐盟工
要進(jìn)入機(jī)器人行業(yè)，先了解這些產(chǎn)品類型和主要競(jìng)爭者！
eefocus (0)工業(yè)機(jī)器人*早應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域，但技術(shù)發(fā)展至今，工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用早已不局限于某個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)代工業(yè)的方方面面都有工業(yè)機(jī)器人的身影，下面就盤點(diǎn)一下工業(yè)機(jī)器人的種類和相應(yīng)的代表公司。焊接機(jī)器人焊接機(jī)器人是從事焊接(包括切割與噴涂)的工業(yè)機(jī)器人。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)工業(yè)機(jī)器人術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)焊接機(jī)器人的定義，工業(yè)機(jī)器人是一種多用途的、可重復(fù)編程的自動(dòng)控制操作機(jī)(Manipulator)，具有三個(gè)或更多可編程的軸，用于工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域。為了適應(yīng)不同的用途，機(jī)器人*后一個(gè)軸的機(jī)械接口，通常是一個(gè)連接法蘭，可接裝不同工具或稱末端執(zhí)行器。焊接機(jī)器人就是在工業(yè)機(jī)器人的末軸法蘭裝接焊鉗或焊(割)槍的，使之能進(jìn)行焊接，切割或熱噴涂。焊接機(jī)器人主要包括機(jī)器人和焊接設(shè)備兩部分。機(jī)器人由機(jī)器人本體和控制柜(硬件及軟件)組成。而焊接裝備，以弧焊及點(diǎn)焊為例，則由焊接電源，(包括其控制系統(tǒng))、送絲機(jī)(弧焊)、焊槍(鉗)等部分組成。對(duì)于智能機(jī)器人還應(yīng)有傳感系統(tǒng)，如激光或攝像傳感器及其控制裝置等。焊接機(jī)器人目前已廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)，汽車底盤、座椅骨架、導(dǎo)軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車底盤焊接生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)
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94基于工業(yè)Ethernet的某產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線
dzsc (0)(1)硬仵配置：①AWS8248V一體站。標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)級(jí)一體化工作站，工業(yè)級(jí)主板PCA－6179V、Pentium Ill 16Hz、256MBSDRAM以及40GB HDD；②操作系統(tǒng)為Windows⒛00 Server。③通用網(wǎng)絡(luò)控制器UNO2053。板載低功耗300MHz級(jí)CPU、64MRAM、兩個(gè)10M/100M自適應(yīng)網(wǎng)卡、8路DI/DO、DB15VGA連接器，可外掛HDD。④ADAM5510。ADAM5510是基于PC的可獨(dú)立完成數(shù)據(jù)采集與控制的可編程控制器，系統(tǒng)在惡劣的工業(yè)環(huán)境中可靠運(yùn)行。⑤ADAM5017.8路模擬量輸人、16位分辨率；⑥ADAM5050。7路數(shù)字量輸人（輸人范圍0～30V）、8路數(shù)字量輸出；⑦ADAM5053.16路數(shù)字量輸人（輸入范圍0～30V）。(2)特點(diǎn)：所有ADAM5510與UNO通用網(wǎng)絡(luò)控制器采用RS485進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；使系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D結(jié)構(gòu)清晰，易于維護(hù)；條形碼閱讀器通過RS232C與UNO通用網(wǎng)絡(luò)??制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；LCD顯示器FPM3150通過DB15VGA連接器與UNO通用網(wǎng)絡(luò)控制器進(jìn)行連接；所有UNO通用網(wǎng)絡(luò)控制器通過以太網(wǎng)與AWS8248
直流無刷伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)用
dzsc (0)Motionchip是一種性能優(yōu)異的專用運(yùn)動(dòng)控制芯片，擴(kuò)展容易，使用方便。本文基于該芯片設(shè)計(jì)了一款可用于直流有刷/無刷伺服電機(jī)的智能伺服驅(qū)動(dòng)器，并將該驅(qū)動(dòng)器運(yùn)用到加氫反應(yīng)器超聲檢測(cè)成像系統(tǒng)中，上位機(jī)通過485總線分別控制直流有刷電機(jī)和無刷電機(jī)，取得了很好的控制效果，滿足了該系統(tǒng)的高精度要求。在傳統(tǒng)的電機(jī)伺服控制裝置中，一般采用一個(gè)或多個(gè)單片機(jī)作為伺服控制的核心處理器。由于這種伺服控制器外圍電路復(fù)雜，計(jì)算速度慢，從而導(dǎo)致控制效果不理想。近年來，許多新的電機(jī)控制算法被研究并運(yùn)用于電機(jī)控制系統(tǒng)中，如矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制等。隨著這些控制算法的日益復(fù)雜，必須具備高速運(yùn)算能力的處理器才能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)算和控制。為了適應(yīng)這種需要，國外許多公司開發(fā)了控制電機(jī)專用的**單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）。現(xiàn)在，通常使用的伺服控制器的控制核心部分大都由DSP和大規(guī)模可編程邏輯器件組成，這種方案可以根據(jù)不同需要，靈活的設(shè)計(jì)出性能很好的專用伺服控制器，但是一般研制周期都比較長。MotionChip的特點(diǎn)
車輛設(shè)備中的數(shù)據(jù)采集
newmaker (0)Kvaser公司的市場(chǎng)總監(jiān)Michael Odalv, Kvaser 在與Kvaser合作伙伴網(wǎng)絡(luò)各成員交流中指出汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)采集服務(wù)供應(yīng)商有必要關(guān)注目前汽車行業(yè)正有將數(shù)據(jù)采集設(shè)備及應(yīng)用推向新高度的趨勢(shì)。 數(shù)據(jù)采集，簡稱DAQ，是一種廣義的概念，其實(shí)質(zhì)上指的是收集和存儲(chǔ)來自各種數(shù)據(jù)源（通常指的是模擬或數(shù)字傳感器等數(shù)據(jù)源）的數(shù)據(jù)用于后續(xù)分析的行為。當(dāng)然，數(shù)據(jù)采集普遍應(yīng)用于不同的行業(yè)，且往往貫穿行業(yè)項(xiàng)目的全過程，主要運(yùn)用于電控系統(tǒng)，尤其是汽車系統(tǒng)的測(cè)試階段。 就車輛，包括油電混合型汽車，公共汽車，卡車，摩托車，工程或挖掘設(shè)備，農(nóng)機(jī)或海洋機(jī)械等的動(dòng)力系統(tǒng)而言，數(shù)據(jù)收集設(shè)備用于對(duì)新設(shè)備的研發(fā)過程中的驗(yàn)證，批量生產(chǎn)前一系列測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試以及質(zhì)量認(rèn)證測(cè)試，零部件使用壽命測(cè)試以及使用性測(cè)試等的應(yīng)用。數(shù)據(jù)采集主要為滿足政府日趨嚴(yán)格的車輛尾氣排放量、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的監(jiān)測(cè)要求，同時(shí)也為滿足客戶本身對(duì)車輛耐久性標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)換檔，加熱，通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)的測(cè)試。 數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 所記錄的數(shù)據(jù)來源于遍布車身的電控單元（ECUs）以及傳感器網(wǎng)絡(luò)，往往這些數(shù)據(jù)將被直接導(dǎo)入PC電腦。然而，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理的地方則取
2014年全球DRAM供給量年成長24.2%
digitimes (0)2014年全球DRAM位元供給量雖呈現(xiàn)逐季成長態(tài)勢(shì)，且在第4季達(dá)到高點(diǎn)，但在來自智慧型手機(jī)與平板電腦等行動(dòng)裝置對(duì)Mobile DRAM強(qiáng)勁成長帶動(dòng)下，全球DRAM市場(chǎng)位元需求量成長表現(xiàn)更優(yōu)于DRAM位元供給量成長，這也將使得2014年全球DRAM市場(chǎng)供過于求狀況逐季改善。DIGITIMES Research預(yù)估，2014年第4季DRAM市場(chǎng)價(jià)格壓力可望暫獲舒緩，但面臨2015年全球景氣成長動(dòng)力有下修的疑慮，加上第1季淡季效應(yīng)不利影響下，第4季下旬DRAM市場(chǎng)價(jià)格仍將可能面臨下修壓力。2014年全球主要DRAM廠僅有華邦電子自南亞科技購買勝普電子8寸晶圓廠，及遭祝融之災(zāi)的SK海力士無錫廠產(chǎn)能于2014年上半恢復(fù)外，包括三星電子(Samsung Electronics)、美光(Micron)、南亞科技皆無擴(kuò)充DRAM產(chǎn)能的動(dòng)作。不僅如此，包括三星、SK海力士、美光等全球前三大DRAM廠甚至將原本用于生產(chǎn)DRAM產(chǎn)能移轉(zhuǎn)至NAND Flash與晶圓代工等業(yè)務(wù)，這也讓全球用于生產(chǎn)DRAM的12寸晶圓產(chǎn)能自2011年見到高點(diǎn)后，出現(xiàn)連續(xù)3年下滑。三星早在2013年第2季將25奈米制程導(dǎo)入量產(chǎn)，并
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95汽車開發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
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隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，CFD 軟件逐漸成為工程師的常用工具，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就確立設(shè)計(jì)方案。今天所面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地利用這些軟件，以及由誰使用。 “大約十年前，我們要說服人們相信CFD 及仿真可以帶來價(jià)值。今天，CFD 已經(jīng)成為汽車行業(yè)中普遍使用的工具，應(yīng)用于整個(gè)汽車開發(fā)流程的各個(gè)階段，”福特公司熱系統(tǒng)及空氣動(dòng)力系統(tǒng)工程以及計(jì)算機(jī)輔助工程主管Burkhard Hupertz 博士說道。他所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)新車空氣動(dòng)力學(xué)及動(dòng)力總成冷卻設(shè)計(jì)的虛擬優(yōu)化及驗(yàn)證工作。 一項(xiàng)成熟的技術(shù)一旦可以帶來可靠的結(jié)果就可以得到廣泛的應(yīng)用。“在車輛基本空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及車輛外形及底部設(shè)計(jì)優(yōu)化方面所采用的方法已經(jīng)非常成熟了，”他說道。因此，人們對(duì)CAE技術(shù)在開發(fā)流程中所發(fā)揮的作用的期望也發(fā)生了巨大的改變。以前，CAE 主要用來評(píng)估設(shè)計(jì)提案的可行性。“今天，由于設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)量的大量增加，人們希望CAE 可以幫助推進(jìn)整個(gè)車輛的開發(fā)流程。”Hupertz 說道。 為了達(dá)到這個(gè)目的，福特公司正在制訂新的開發(fā)流程——如何更好地通過CFD 軟件來確定車輛設(shè)計(jì)中*重要和*有依賴性的參數(shù)。Hupertz 認(rèn)為基于CAE
法士特集團(tuán)雙特AT變速器實(shí)現(xiàn)與消防車輛配套
newmaker (0)法士特集團(tuán)雙特公司FC6A180T液力自動(dòng)變速器與一汽解放消防車成功匹配試裝，實(shí)現(xiàn)AT變速器與消防車輛的聯(lián)姻，標(biāo)志著雙特公司AT變速器正式進(jìn)入特種消防車領(lǐng)域。 據(jù)悉，此次配裝雙特FC6A180T系列液力自動(dòng)變速器的消防車輛已經(jīng)安裝調(diào)試完畢，即將進(jìn)行各種路況的路面試驗(yàn)。隨著試驗(yàn)的順利通過，將會(huì)有越來越多配裝雙特公司AT液力自動(dòng)變速器的消防車輛出現(xiàn)在火警消防執(zhí)勤隊(duì)伍中。
串口聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器在油田中的應(yīng)用
dzsc (0)在石油的開采、儲(chǔ)運(yùn)等生產(chǎn)過程中，尤其是成品油儲(chǔ)運(yùn)過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)是生產(chǎn)管理的重要工作內(nèi)容，也是保證油田正常、**、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要手段，在西方發(fā)達(dá)國家自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集與控制（SCADA）已經(jīng)成為生產(chǎn)的配套設(shè)施。 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容包括管道及油井的泄漏監(jiān)測(cè)、壓力超高保護(hù)、溫度異常、含水超標(biāo)等。油田被稱為“沒有圍墻的工廠”，油井、集輸站、聯(lián)合站星羅棋布，偏遠(yuǎn)分散，而石油的整個(gè)生產(chǎn)流程又通過管道連接起來，成為一個(gè)壓力系統(tǒng)，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，特別是管道及油井的泄漏事故時(shí)有發(fā)生，給油田單位造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染。因此，實(shí)現(xiàn)油田生產(chǎn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏等故障、優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)行參數(shù)、減少盜油犯罪案件的發(fā)生、提高油田的現(xiàn)代化管理水平等具有重要的意義。一、油田數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的需求：為實(shí)現(xiàn)油田生產(chǎn)的監(jiān)控，生產(chǎn)調(diào)度中心需要實(shí)時(shí)得到各泵站的壓力、溫度、流量等數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到生產(chǎn)能耗指標(biāo)情況和生產(chǎn)運(yùn)行狀況，如對(duì)于長距離輸油管道，就更加需要實(shí)時(shí)得到管道進(jìn)出口的壓力數(shù)據(jù)，并由泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)軟件進(jìn)行管道油品泄漏報(bào)警和泄漏點(diǎn)的定位。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集與通信兩個(gè)方面的內(nèi)容：1.串口儀表設(shè)備
嵌入式
96風(fēng)河Titanium Server NFV亮相SDN大會(huì)
EEWORLD (0)?風(fēng)河公司為NFV（Network Function Virtualization，網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的Titanium Server軟件平臺(tái)率先上市。?Titanium Server足以提供電信級(jí)的高可靠性（99.9999%），具備成為NFV基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的實(shí)力，ETSI（European Telecommunication Standards Institute，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)）正在進(jìn)行概念驗(yàn)證。全球**的智能互聯(lián)系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河?公司近日于德國杜塞爾多夫舉行的SDN & OpenFlow World Congress上演示了其NFV軟件平臺(tái)。此次演示內(nèi)容包括優(yōu)化的Wind River Titanium Server軟件，該軟件可在基于Intel?架構(gòu)的COTS（commercial off-the-shelf，商用現(xiàn)貨產(chǎn)品）HP ProLiant服務(wù)器上運(yùn)行。Titanium Serve允許運(yùn)營商將其網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遷移到NFV架構(gòu)中，同時(shí)保持電信級(jí)別的高可靠性。用戶可以立即配置NFV應(yīng)用，縮短其商業(yè)NFV部署及上市時(shí)間。Titanium Server在前期市場(chǎng)驗(yàn)證階段被稱作
電動(dòng)車這事兒，能讓市場(chǎng)說了算嗎？
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某**汽車網(wǎng)站在研討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，一位專家提出，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策，不應(yīng)該包含插電式混合動(dòng)力，理由是：當(dāng)前許多買了相關(guān)車型的用戶拿該種車型當(dāng)普通汽油車使用，每次正常加油，幾乎不充電。 看似是一個(gè)很正當(dāng)?shù)睦碛桑驗(yàn)槊鲾[著么——國家新能源汽車的大方向就是電動(dòng)，對(duì)插電式混合動(dòng)力這種“半電動(dòng)”車從政策上已經(jīng)是網(wǎng)開一面了，使用過程中卻有人不聽從政策，不以用電為主，而仍用燃油在驅(qū)動(dòng)，明顯是鉆國家政策的空子嘛！這一點(diǎn)與國內(nèi)一位**媒體大佬參觀北歐一家車企之后所發(fā)出的感慨有著異曲同工之處：人家在出售每一輛電動(dòng)汽車時(shí)，都要求購車者保證其用電是清潔能源所發(fā)，多么清潔與環(huán)保呀！在這一方面，筆者的觀點(diǎn)可能恰好站在了清潔與環(huán)保的對(duì)立面——那些鉆空子拿混合動(dòng)力車當(dāng)純?nèi)加蛙囀褂玫募一飩円贿叀５览硪埠芎唵巍偃缥覔碛幸惠v這樣的車，我家周邊和工作場(chǎng)所附近都沒有充電設(shè)施，難道讓我從所住的五層樓引下一根長長的電線給車充電嗎？即使能這樣進(jìn)行充電，北京這么緊張的停車位置，樓下的這一小方土地輪得到我來經(jīng)常占領(lǐng)嗎？至于那家位于北歐的汽車企業(yè)，筆者認(rèn)為更是虛偽得很。試想，一個(gè)購買了該廠商電動(dòng)汽車的人，他應(yīng)不應(yīng)該或
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